Hoe kunnen JR -serie spiraalvormige versnellingsreducers zich aanpassen aan industriële transmissiebehoeften en een stabiele werking garanderen?

Waarom JR -serie spiraalvormige versnellingsreducers gemeenschappelijke apparatuur worden in industriële transmissiesystemen

In de transmissiesystemen van industriële apparatuur zoals transportbanden, mixers en CNC -machinegereedschap, JR -serie helical versnellingsreducers zijn naar voren gekomen als veel gebruikte kernapparatuur vanwege hun efficiënte krachttransmissieprestaties en stabiele werking. Hun kernvoordeel komt voort uit de structurele kenmerken van spiraalvormige versnellingen: vergeleken met spotwielen, spiraalvormige versnellingen nemen een spiraalvormige tandontwerp aan, wat resulteert in een groter tandcontactoppervlak (ongeveer 1,5-2 keer dat van spotwielen) tijdens meshing. Dit ontwerp verspreidt de kracht op het tandoppervlak, vermindert de lokale slijtage en minimaliseert de impactbelastingen tijdens transmissie, waardoor soepelere vermogensoverdracht mogelijk wordt.

Door middel van geoptimaliseerde versnellingsmodule en reductieverhoudingsontwerp kunnen JR-serieproducten een breed scala aan reductieverhouding aanpassingen bereiken van 0,1 tot 1000, aanpassing aan diverse transmissiebehoeften-van lage snelheidstoepassingen (hoog-torque-toepassingen (zoals transportbanden) tot snelle scenario's met lage torque, scenario's met lage torque (zoals precisiemachines). Bovendien is de versnellingsbak van deze serie gemaakt van gietijzer of gegoten staal, en biedt uitstekende stijfheid en warmtedissipatie. Het kan stabiele prestaties handhaven in een omgevingstemperatuurbereik van -20 ℃ tot 40 ℃, waardoor versnellingsbakvervorming of verminderde versnellingspoelnauwkeurigheid wordt veroorzaakt veroorzaakt door temperatuurveranderingen. Vergeleken met andere soorten reductiemiddelen, hebben JR-serie spiraalvormige versnellingsreducers een transmissie-efficiëntie van 92%-96%, met een lager energieverbruik, lage onderhoudskosten en een lange levensduur (8-12 jaar onder normaal onderhoud). Ze zijn dus een voorkeurskeuze geworden in industriële transmissiesystemen die de efficiëntie en betrouwbaarheid in evenwicht brengen.

Installatie -uitlijningsvereisten en afwijkingscontrole voor JR -serie helical versnellingsreducers

De installatie -uitlijning van JR -serie helical versnellingsreducers hebben direct invloed op de nauwkeurigheid van de transmissie en de levensduur van de services. Overmatige afwijkingen kunnen leiden tot slechte uitrusting, versnelde lagerkleding en zelfs fouten van apparatuur. Vóór de installatie moet het uitlijningsdatum worden opgehelderd: het nemen van de aslijnen van de ingangas van de reductor en de uitvoeras van de motor als referentie, de radiale en axiale uitlijningsafwijkingen van de twee assen moeten voldoen aan de specificaties - de radiale afwijking (as offset) moet binnen 0,05 mm worden geregeld en de axiale naleving (eindrapping) niet meer dan 0,02MM. Als de afwijking het toegestane bereik overschrijdt, is correctie vereist door de dikte van de motorbasispakking aan te passen of de reductiepositie te verplaatsen.

Professionele uitlijningshulpmiddelen moeten worden gebruikt tijdens de installatie, zoals een MIAL -indicatoruitlijningsapparaat. Fixeer de kiezerindicator op het motorasuiteinde, draai de twee assen voor één volledige cyclus en registreer de maximale radiale en axiale afwijkingswaarden. Als de afwijking de standaard overschrijdt, zijn geleidelijke aanpassingen nodig totdat aan de vereisten is voldaan. Voor installatiescenario's met koppelingsverbindingen moet de koppelingspleet ook worden geregeld: de opening van elastische koppelingen moet op 0,5-1 mm worden gehandhaafd, terwijl rigide koppelingen strakke aanpassing vereisen zonder openingen om extra radiale krachten te voorkomen die door onjuiste gaten worden veroorzaakt. Na de installatie is een testrun zonder lading (1-2 uur werking) nodig om te observeren of de reductor soepel verloopt en of er abnormale ruis is. Controleer ondertussen de lagertemperatuur (normaal gesproken niet meer dan 70 ℃). Alleen als alles normaal is, kan de reducteur worden ingediend in de load-bewerking, zodat de nauwkeurigheid van de installatie-uitlijning voldoet aan de vereisten voor langdurige stabiele transmissie.

Vergelijking van geluidsprestaties tussen JR -serie helical versnellingsreducers en gewone versnellingsbakers

Het verschil in geluidsregeling tussen JR -serie helical versnellingsreducers en gewone versnellingsbakers (zoals Spur -versnellingsreducers) stenst voornamelijk uit verschillen in versnellingsmethoden en structureel ontwerp. Vanuit het perspectief van meshing-principes nemen de spiraalvormige versnellingen van JR-serie-reducers "progressief contact" aan tijdens meshing-de tandoppervlakcontacten geleidelijk van het ene uiteinde naar het andere, wat resulteerde in kleine meshing-impact en aanzienlijk verminderd hoogfrequent geluid (boven 2000Hz) tijdens de transmissie. Daarentegen maken de tandoppervlakken van gewone spat-versnellingsreducers onmiddellijk volledig contact, wat leidt tot een grote meshing-impact en duidelijk "meshing ruis", met geluidsfrequenties geconcentreerd op 1000-3000Hz, wat meer waarneembaar is voor het menselijke oor.

Uit praktische testgegevens blijkt dat onder dezelfde snelheid (1500 tpm) en belasting (50% nominale belasting) de bedrijfsruis van JR-serie helical versnellingsreducers 65-75 dB is, terwijl die van gewone spotweerreducties 75-85 dB is, met een ruisverschil van 10-15db. Vanuit het perspectief van het ontwerp van het structurele geluidsreductie, neemt de versnellingsbak van JR -serie -reducers een labyrintafdichting en verstijvingsstructuur aan, die niet alleen het smeerolie -lekkage vermindert, maar ook een deel van het trillingsgeluid absorbeert. Het tandwieloppervlak ondergaat precisie slijpen (oppervlakteruwheid RA≤0,8 μm) om het geluid veroorzaakt door de wrijving van tandoppervlak te verminderen. Gewone reducers hebben daarentegen meestal een eenvoudige versnellingsbakstructuur en een lagere versnellingspreiding (ra≥1,6 μm), wat resulteert in slechte ruisbesturingseffecten. In geluidsgevoelige scenario's (zoals workshops voor voedselverwerking en workshops voor precisiemachine) is het lage ruisvoordeel van helicale versnellingsbakers van JR-serie prominenter, waardoor de werkomgeving wordt verbeterd en de impact van lawaai op de nauwkeurigheid van de apparatuur wordt verminderd.

Smeerolieselectie en vervangingsspecificaties voor JR -serie helical versnellingsreducers

De smeerolie van JR -serie helical versnellingsreducers moeten voldoen aan zowel de behoeften van "smeerversnellingsoppervlakte oppervlakken" en "koel- en warmtedissipatie." Onjuiste selectie en vervanging kunnen gemakkelijk leiden tot fouten zoals versnellingslijtage en oververhitting van lager. Smeerolie-selectie moet gebaseerd zijn op parameters van de werkconditie: onder normale temperatuur (-10 ℃ tot 30 ℃) en middelgrote belasting (≤70% nominale belasting) omstandigheden (zoals kleine transportbanden), L-CKC 220 industriële gesloten versnellingsolie wordt aanbevolen. Het heeft een matige viscositeit, kan een stabiele oliefilm op het versnellingsoppervlak vormen en heeft een goede vloeibaarheid van lage temperatuur om problemen te voorkomen bij het begin in de winter. Onder hoge-temperatuur (30 ℃ tot 40 ℃) en zware lading (≥80% nominale belasting) omstandigheden (zoals zware mixers) is L-CKD 320 versnellingsolie vereist, die een sterkere oxidatieweerstand met hoge temperatuur en kleinere viscositeitsveranderingen met temperatuur heeft, waardoor het een hogere tandoppervlak van de tandoppervlak kan weerstaan.

Vervanging van het smeerolie moet strikte cycli volgen: onder algemene werkomstandigheden is de eerste vervangingscyclus 1000 uur werkzaamheden en daaropvolgende vervangingen zijn elke 2000-3000 uur. Als de arbeidsomstandigheden hard zijn (zoals hoog stof en hoge temperatuur), moet de cyclus worden ingekort tot elke 1500 uur. Het vervangingsproces vereist gestandaardiseerde werking: stop eerst de machine en laat de hete olie in de versnellingsbak aftappen (laat de olie aflopen wanneer de olietemperatuur daalt tot 40-50 ℃ om te voorkomen dat hoge temperatuurverhaal of onvolledige drainage veroorzaakt door hoge olieviscositeit); Spoel de binnenkant van de versnellingsbak en het tandwieloppervlak met kerosine of een speciaal reinigingsmiddel om resterende slib en onzuiverheden te verwijderen; Nadat het reinigingsmiddel is gedroogd, voegt u nieuwe olie toe volgens de oliehoeveelheid die wordt gemarkeerd op het naamplaatje van het reductiemiddel (het olieniveau moet zich op de middelste positie van de olieniveau -meter bevinden - excessief hoog olieniveau kan een verhoogde olietemperatuur veroorzaken, terwijl overmatig lage oliepeil leidt tot onvoldoende smering); Nadat u olie hebt toegevoegd, loopt u de reductiemiddel gedurende 10-15 minuten onder geen belasting, controleer of het olieniveau normaal is en of er lekkage is, zodat de smeerolie gelijkmatig wordt verdeeld over alle meshing-oppervlakken en lagers.

Laadaanpassingstechnieken voor JR-serie helical versnellingsreducers in zware lading omstandigheden

Zware-ladingcondities (zoals mijntransporteurs en zware brekers) hebben een extreem hoge vereisten voor de belastingdragende capaciteit van JR-serie helical versnellingsreductoren. Wetenschappelijke aanpassingstechnieken zijn nodig om een ​​veilige apparatuur te garanderen. Ten eerste moet het belastingskoppel nauwkeurig worden berekend: op basis van parameters zoals de nominale transportcapaciteit van de apparatuur, het materiaalgewicht en de transmissie -efficiëntie, bereken het werkelijke vereiste koppel. Het nominale uitgangskoppel van het reductiemiddel moet 1,2-1,5 keer groter zijn dan het werkelijke laadkoppel om een ​​veiligheidsmarge te reserveren en de werking van de overbelasting te voorkomen-bijvoorbeeld, als het werkelijke laadkoppel 800n · m is, moet een model met een nominale uitgangskoppel ≥960n · m worden geselecteerd.